Utilisateur:Yvepjyyvkm
De WikiCinéjeu.
(→Saini to serve 15 years to life 0 : nouvelle section) |
(→Derrière l'explosion ferroviaire , trop peu de cheminots : nouvelle section) |
||
| Ligne 78 : | Ligne 78 : | ||
Saini will receive credit for 485 days served.</body></html> | Saini will receive credit for 485 days served.</body></html> | ||
| + | |||
| + | == Derrière l'explosion ferroviaire , trop peu de cheminots == | ||
| + | |||
| + | Une grande attention concernant la catastrophe ferroviaire du Québec a mis l'accent sur le ferroviaire. Mais pipelines viennent avec des risques aussi. Par exemple, un gazoduc a explosé dans le sud du Nouveau-Mexique en 2000, tuant 12 personnes. Plus tôt cette année, un pipeline Mobil Exxon transportant du brut canadien s'est rompu dans l'Arkansas, provoquant d'importants dégâts environnementaux. En outre, compte tenu de la dispersion géographique de la rampe fracking, chemins de fer sont le moyen le plus efficace d'exécuter une grande partie de ce pétrole. Beaucoup de ces domaines sont loin d'oléoducs existants, et parce que le pétrole récupéré serré avec fracking tend à épuiser plus rapidement que les gisements traditionnels, il s guère incités à construire de nouveaux pipelines dans de nombreux cas. Une autre question doit discuter: la taille des équipages de chemin de fer. le Wall Street Journal, ce train de cinq locomotives et 72 wagons-citernes était sous la garde d'une personne, l'ingénieur. One. Cette personne a arrêté le train à Nantes, Québec, dirigé vers un hôtel, laissant les diesels course de manière à maintenir la pression dans les conduites de frein, et allait être relevé par un autre ingénieur. C'est durant cette période que au moins une locomotive a pris feu. Un technicien de piste dans le Montréal Maine Atlantic, filiale du Monde ferroviaire basé dans l'Illinois, est arrivé pour aider les pompiers. Le propriétaire du rail mondiale a déclaré, selon le rapport du Journal, qui n'était pas technicien t qualifié de savoir que le moteur devait être à garder le frein de l'air entièrement engagée. On ne sait pas si le technicien a dit le répartiteur. Peu après, le train fou a rompu et a roulé en descente à Lac-Mgantic, faisant dérailler et de l'explosion, laissant 15 morts confirmés et disparus 60 de ce matin. Beaucoup de choses ont mal tourné. Mais un ingénieur pour un si grand train transportant des matières dangereuses semble téméraire. Pourtant, c'est le sens où une grande partie de l'industrie ferroviaire veut à la tête, et pas seulement de courtes lignes mais géants chemins de fer de classe 1. A travers les premières décennies du 20e siècle, les chemins de fer étaient les principaux employeurs. En 1929, les chemins de fer employaient plus de 2 millions de personnes. Aujourd'hui, le chiffre est d'environ 200.000. Ces réductions, des emplois bien rémunérés sécurisés syndicaux ont été rendues possibles par les progrès technologiques tels que les locomotives de plus en plus sophistiqués de diesel et de signalisation informatisée, le contrôle et de commutation, ainsi que l'obtention des règles de travail ont changé. Jusque dans les années 1970, de nombreux chemins de fer devaient avoir équipages de cinq personnes: ingénieur, pompier (un vestige de jours de vapeur), conducteur et serre-freins. Aujourd'hui, l'équipage standard sur une route de catégorie 1 est de deux personnes. L'arrière du train doesn t ont un fourgon de queue avec un équipage,[http://www.nikenfljerseys.org/chicago-bears-c-3 Nike Chicago Bears jerseys], mais une petite unité Fred attachée à la dernière voiture de fournir l'information électronique. Certains chantiers ont robots diesels que la commutation de la poignée, ce qui réduit en outre la nécessité pour l'homme. Il s une expérience de pensée intéressante à propos de ces réductions se passe autour de l'économie tout entière et où cela laisse le marché du travail, en particulier en tant que telle automatisation accélère dans l'avenir. Mais pour mile de long trains dont de nombreux caprices et les besoins d'exploitation défier une personne assise dans un centre d'expédition lointaine, c'est plus qu'un exercice intellectuel. Pour être sûr, la sécurité des chemins de fer a été bonne et trains emballement toujours été un danger. Mais comme la technologie supprime plus les gens de contrôle de ces efforts gigantesques et risquée, les dirigeants des chemins de fer et les régulateurs doivent faire attention. Et Don t Mlle: | Politique étrangère Econ Haiku d'aujourd'hui: Apple juge de première instance E-book découvre un complot Amazon sourit juste | ||
| + | <html>Much attention concerning the Quebec rail disaster has focused on the by rail. But pipelines come with hazards, too. For example, a natural gas pipeline exploded in southeast New Mexico in 2000, killing 12. Earlier this year, an Exxon Mobil pipeline carrying Canadian crude ruptured in Arkansas, causing major environmental damage. Also, given the geographic dispersal of the fracking boom, railroads are the most efficient way of carrying much of this petroleum. Many of these fields are far from existing pipelines, and because tight oil recovered with fracking tends to deplete more quickly than traditional oilfields, there s little incentive to build new pipelines in many cases. | ||
| + | Another issue needs discussing: Railroad crew sizes. the Wall Street Journal,[http://lawiki.kr/wiki/index.php/%EC%82%AC%EC%9A%A9%EC%9E%90:Aetzefnpwc#Countdown_to_Training_Camp-_15_questions_in_15_days_.E2.80.94 Countdown to Training Camp- 15 questions in 15 days —], this train of five locomotives and 72 tanker cars was in the care of one person, the engineer. One. This person stopped the train in Nantes, Quebec, headed to a hotel, leaving the diesels running so as to keep pressure in the brake lines, and was going to be relieved by another engineer. It was during this time that at least one locomotive caught fire. A track technician from the Montreal Maine Atlantic, a subsidiary of Illinois-based Rail World, arrived to assist firefighters. The owner of Rail World said, according to the Journal s report, that technician wasn t qualified to know that the engine needed to be on to keep the air brake fully engaged. It is unclear if the technician told the dispatcher. Shortly afterward, the unmanned train broke away and rolled downhill to Lac-M��gantic, derailing and exploding, leaving 15 confirmed dead and 60 missing as of this morning. | ||
| + | Many things went wrong. But one engineer for such a large train carrying hazardous materials seems reckless. Yet this is the direction where much of the railroad industry wants to head, and not just short lines but giant Class 1 railroads. | ||
| + | |||
| + | Through the first several decades of the 20th century, railroads were major employers. In 1929, railroads employed more than 2 million people. Today the figure is around 200,000. These reductions in well-paying, secure union jobs have been made possible by technological advances such as ever more sophisticated diesel locomotives and computerized signalling, control and switching, as well as getting work rules changed. As late as the 1970s, many railroads were required to have crews of five people: Engineer, fireman (a holdover from steam days), conductor and brakemen. Today the standard crew on a Class 1 road is two people. The rear of the train doesn t have a caboose with a crew, but a small Fred unit attached to the last car to provide electronic information. Some yards have robot diesels that handle switching, further reducing the need for humans. | ||
| + | There s an interesting thought experiment about such reductions happening around the entire economy and where that leaves the labor market, especially as such automation accelerates in the future. But for mile-long trains whose many quirks and operating needs defy a person sitting in a distant dispatch center, this is more than an intellectual exercise. To be sure, railroad safety has been good and runaway trains always have been a danger. But as technology further removes people from control of such gigantic and risky endeavors,[http://www.nikenfljerseys.org/new-england-patriots-c-55 New England Patriots jerseys cheap sale], railroad executives and regulators need to pay attention. | ||
| + | And Don t Miss: | Foreign Policy | ||
| + | Today s Econ Haiku: | ||
| + | Apple E-book trial | ||
| + | Judge finds a conspiracy | ||
| + | Amazon just smiles</html> | ||
